Kapittel 4
Sikkerhetsdata og evidens
Tesla-metodikk Tesla-rapportert
- Major: airbag / non-reversible restraint
- Minor: ΔV ≥ 8 km/h uten deployment
- FSD-attributert hvis aktiv innen 5 sekunder før (vs NHTSA SGO 30 s)
- Ingen feilfordeling
- Rater: rullende 12 måneder
North America — miles per major collision
Tesla-rapportert · rolling 12 mnd · ~juli 2026
| Kategori | Miles / major |
|---|---|
| FSD Supervised engasjert | 5 690 675 |
| Tesla manuell + Active Safety | 2 076 014 |
| Tesla manuell uten Active Safety | 859 465 |
| US average (Tesla-beregnet) | 698 781 |
Tesla oppgir ca. 7× færre major-kollisjoner enn US average. Mer redelig sammenligning mot Tesla med Active Safety: ca. 2,7× i samme periode.
Kritikk som må følge tallene
- Baseline mismatch (airbag vs. politi-rapporterte ulykker; nye biler vs. eldre snittflåte)
- Seleksjon av hvem som bruker FSD, hvor
- Self-produced — ingen offentlig uavhengig revisjon
- Mundal: tallene er «self-produced»; vanskelig å korrelere med myndighetsstatistikk
Menneskelige faktorer
Nordhoff m.fl. (2023): complacency øker med automasjonserfaring.
TØI 1995/2023: mange ADAS reduserer risiko empirisk, men overdreven tillit kan motvirke.
Statens vegvesen: forventer ikke vesentlig bedre TS på kort sikt; risiko ved overvurdering.
Delkonklusjon: Legitimerende argument er volum + europeisk tilsynspraksis + peer-godkjenning + norsk flåte — ikke multiplikatorer uten forbehold.